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中新網(wǎng)北京5月5日電（記者 馬學(xué)玲）中國人的“大飛機夢”從未如此真切！來自中國商飛公司的消息稱，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。 這是中國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機。由于國內(nèi)外的高度關(guān)注，有媒體甚至冠之以“全民網(wǎng)紅”之稱。那么，這個“全民網(wǎng)紅”到底長啥樣，顏值高么，本領(lǐng)如何，意義幾何，先跟中新網(wǎng)記者一睹為快吧！  資料圖：中國自主研制的C919大型客機。中新社記者 孫自法 攝 C919是什么？ ——中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機 根據(jù)中國商飛公司官網(wǎng)介紹，C919大型客機是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-174座，航程4075-5555公里。 從2007年大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年C919飛機首架機在中國商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國產(chǎn)大飛機即將從藍(lán)圖到在藍(lán)天下翱翔首飛，歷時10年。 在此期間，科研人員針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)等，共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。為準(zhǔn)備首飛，C919已完成118個試驗項目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗，并于2017年3月通過專家技術(shù)評審，4月通過放飛評審。 作為著眼于最主流的航空運輸市場（150座級），C919完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機，受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。 截至目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。  圖為C919機艙內(nèi)部。圖片來源：新華網(wǎng) “全民網(wǎng)紅”長啥樣？ ——大眼睛，高顏值，身輕如燕 一直以來，C919受到國內(nèi)外的廣泛關(guān)注，最近，有媒體甚至冠之以“全民網(wǎng)紅”之稱。那么，這個“全民網(wǎng)紅”到底長啥樣？ 央視網(wǎng)的報道說，C919全長近39米，目前最大載客人數(shù)168人，最大航程超過5000公里，相當(dāng)于從北京直飛新加坡，與波音737以及空客320相當(dāng)。作為民航界新秀，C919的“顏值”可不低。 以機頭部位為例，波音737和空客320所采用的都是6塊擋風(fēng)玻璃的設(shè)計，而C919只有四塊，“眼睛”更大更美觀，駕駛員的視野也更寬廣，飛行的時候阻力更小。 此外，C919首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件，并在機身蒙皮和長桁結(jié)構(gòu)上使用了第三代鋁鋰合金材料，使其身輕如燕。  C919整體外觀。圖片來源：新華網(wǎng) 國產(chǎn)大飛機本領(lǐng)如何？ ——更快速，更省油，更環(huán)保 不僅顏值高，C919的本領(lǐng)也不小。據(jù)報道，C919的機翼有個很酷的名字，叫做超臨界機翼，是目前國際航空設(shè)計中最為先進(jìn)的機翼設(shè)計，能比傳統(tǒng)機翼減小5%的飛行阻力。 在材料使用上，機身很多部位采用的都是中國最新研發(fā)的先進(jìn)航空合金材料和復(fù)合材料。其中，先進(jìn)鋁鋰合金的應(yīng)用，屬國內(nèi)首次、國際領(lǐng)先。相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。這意味著，在航線上的C919更快速，更省油，更環(huán)保。 航電系統(tǒng)則采用IMA綜合處理平臺，不僅使機上的電纜連接器減少90%，大大降低機載系統(tǒng)成本，而且平均無故障工作時間（MTBF）可提高近4倍。 此外，在設(shè)計過程中，通過采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機載設(shè)備等手段，改善了乘客的使用舒適性，并選用新型發(fā)動機滿足噪聲和污染物排放的要求。 有媒體援引業(yè)內(nèi)人士的評價說，與目前航線上運營的同類型波音737客機、空客A320相比，C919絲毫不遜色。  圖為C919駕駛艙照片。圖片來源：新華網(wǎng) 誰來飛？ ——共有5人登機，機長稱“充滿信心” 據(jù)介紹，今次C919首飛時，將共有5人登機。 機長蔡俊，出生于1976年8月，1997年開始飛行，2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時間為10300小時，無嚴(yán)重差錯和事故癥候。他在C919大型客機型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估、正常及非正常程序編寫等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。 副駕駛吳鑫，出生于1975年5月，1997年開始飛行，同樣是在2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時間為11500小時。 另外3名登機者分別是56歲的觀察員錢進(jìn)，他將坐在機長和副駕駛后面觀察兩位機組人員的操作，在特殊情況時給予指導(dǎo)；32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師，他們將坐在客艙里與飛行員協(xié)同工作，記錄各項參數(shù)。 每一型飛機的首飛，其實都存在著不確定性。但是通過嚴(yán)格的訓(xùn)練和細(xì)致的準(zhǔn)備，機長蔡俊日前對媒體表示，雖然壓力不小，但他對中國新一代大型客機完成首飛充滿信心。  5月4日，一架國產(chǎn)大飛機C919在機庫內(nèi)做首飛前最后的準(zhǔn)備。中新社記者 張亨偉 攝 怎么飛？ ——最大高度約1萬英尺，共有15個試驗點 除了“誰來飛”，“怎么飛”也成為今次C919首飛的一大看點。 中國商飛試飛中心試飛工程部部長由立巖4日透露，“首飛”最大高度約1萬英尺，總共分有15個試驗點。 據(jù)介紹，C919“首飛”時間預(yù)計在90分鐘至兩個小時內(nèi)，由5個階段組成，分別是地面檢查、爬升、平飛、模擬進(jìn)近、著陸和復(fù)飛、著陸。其中第四個階段是指飛機模擬以8500英尺高度為跑道進(jìn)行著陸并復(fù)飛。 由立巖說，按照慣例，為確保安全，C919“首飛”時全程不會收起起落架，并保持襟翼放下。  圖為C919整體外觀。圖片來源：新華網(wǎng) 為啥叫C919？ ——寓意“天長地久”，最大載客量190人 看了這么多，有人可能會問，它為啥叫“C919”？據(jù)中國商飛介紹，“C919”的全稱是“COMAC919”。 其中，“COMAC”為研制C919的中國商用飛機有限責(zé)任公司英文名稱簡寫（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd），簡稱中的“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母。 第一個9寓意“天長地久”，后兩位19則寓意C919大型客機最大載客量190人。 據(jù)報道，另有民航愛好者提出，此前國際上知名的飛機制造商為空客（Air Bus）和波音（Boeing），從A到B再到C，剛好排隊。  資料圖：國產(chǎn)大飛機C919。張亨偉 攝 |
